به گزارش خبرگزاری نوتیفیکیت و براساس گزارش زومیت هواکش های کاپوت دهه ها است که در خودروهای اسپرت و ماسل کارها حضوری پررنگ دارند. این قطعه با هدایت هوای خنک و پرفشار به موتور عملکرد آن را بهبود می بخشد. برخلاف تصور هواکش های کاپوت تنها برای زیبایی نیستند و عمدتاً به عنوان یک ورودی هوای سرد عمل می کنند و هوای خنک تر و متراکم تر را جایگزین هوای گرم محفظه موتور می کنند.
هوای خنک به دلیل چگالی بالاتر مولکول های اکسیژن بیشتری برای احتراق فراهم می کند و درنتیجه قدرت موتور را اندکی افزایش می دهد. البته همه هواکش های کاپوت کاربردی نیستند. برخی خودروها از هواکش های تزئینی استفاده می کنند که صرفاً برای تقویت ظاهر اسپرت طراحی شده اند. در این مقاله تمرکز ما بر هواکش های کاربردی و اجزای مشابه روی کاپوت است که عملکرد واقعی ارائه می دهند.
هواکش کاپوت چگونه کار می کند؟
هواکش کاپوت به بخشی از کاپوت گفته می شود که بالاتر از خط طبیعی آن قرار دارد و هوای خنک را به سیستم ورودی موتور هدایت می کند. در خودروهای قدیمی با نگاه به داخل هواکش می توانید فیلتر هوای کاربراتور را ببینید. در برخی خودروها هم کانال های خاصی زیر کاپوت طراحی می شود تا هوای جمع آوری شده را به سیستم ورودی یا اجزای دیگر منتقل کنند. این هواکش ها به عنوان ورودی هوای سرد عمل می کنند و با تأمین هوای خنک تر عملکرد موتور را بهینه می کنند. انواع مختلفی از هواکش های کاپوت وجود دارند که بسته به طراحی خودرو متفاوت اند:
رم ایر (Ram Air): این هواکش ها فشار جریان هوا را تغییر می دهند تا هوای بیشتری به موتور برسد. برای مثال در خودروهایی مانند پونتیاک GTO دهه ۱۹۶۰ از این سیستم استفاده شده است.
شیکر (Shaker Hood): این نوع هواکش به طور مستقیم به موتور متصل است و همراه با لرزش موتور حرکت می کند مانند آنچه در دوج چلنجر کلاسیک دیده می شود. شیکر اگرچه از نظر فنی هواکش کاپوت محسوب نمی شود اما عملکرد مشابهی دارد.
القای کول (Cowl Induction): این هواکش ها معکوس طراحی می شوند و رو به شیشه جلو قرار می گیرند. این نوع هواکش از جریان پرفشار هوای پایه شیشه جلو برای مکش هوا استفاده می کند. برخی از این سیستم ها ثابت اند و برخی مانند شورلت کامارو Z۲۸ دهه ۱۹۷۰ با فشار پدال گاز باز می شوند. این طراحی آیرودینامیک تر است و فضای بیشتری در محفظه موتور فراهم می کند.
هواکش ها در خودروهای توربوشارژ و سوپرشارژ
در خودروهای مجهز به سیستم های پرخوران (توربوشارژ یا سوپرشارژ) هواکش های کاپوت نقش متفاوتی ایفا می کنند. برای مثال نیسان ۳۰۰ZX توربوشارژ از یک هواکش جداگانه روی کاپوت استفاده می کند که هوای خنک را به توربو می رساند. خودروهایی مانند سوبارو ایمپرزا فورد موستانگ SVO و دیگر مدل های مشابه نیز از هواکش هایی برای خنک سازی توربو یا هدایت هوا به اینترکولر بهره می برند. این هواکش ها با تأمین هوای خنک دمای سیستم پرخوران را کاهش می دهند و عملکرد موتور را بهبود می بخشند.
دریچه های کاپوت و سیستم های مشابه
برخی خودروها به جای هواکش های برجسته از دریچه هایی استفاده می کنند که هم سطح با کاپوت اند. این دریچه ها که تحت عنوان کانال NACA شناخته می شوند به صورت فرورفتگی های آیرودینامیک طراحی شده اند و هوای خنک را به بخش های موردنیاز هدایت می کنند. کانال های NACA که در خودروهایی مانند فورد GT۴۰ یا برخی مدل های مدرن تر دیده می شوند عملکردی مشابه هواکش ها دارند اما ظاهر ظریف تری ارائه می دهند. همچنین برخی دریچه های برجسته مانند آنچه روی کاپوت نیسان اسکای لاین GT-R R۳۴ نیسمو R-Tune دیده می شود به صورت رو به عقب طراحی شده اند. این دریچه ها هوای گرم را از محفظه موتور خارج می کنند و برخلاف هواکش های سنتی هوای خنک وارد نمی کنند. هرچند ظاهر این دریچه ها شبیه هواکش است اما هدف اصلی آن ها خنک سازی موتور از طریق تخلیه گرما است.
۲۲۷۲۲۷
آیا شما به دنبال کسب اطلاعات بیشتر در مورد "هواکش کاپوت خودرو چه کاربردی دارد؟" هستید؟ با کلیک بر روی پزشکی، به دنبال مطالب مرتبط با این موضوع هستید؟ با کلیک بر روی دسته بندی های مرتبط، محتواهای دیگری را کشف کنید. همچنین، ممکن است در این دسته بندی، سریال ها، فیلم ها، کتاب ها و مقالات مفیدی نیز برای شما قرار داشته باشند. بنابراین، همین حالا برای کشف دنیای جذاب و گسترده ی محتواهای مرتبط با "هواکش کاپوت خودرو چه کاربردی دارد؟"، کلیک کنید.
